2014

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Creato: 28 Giugno 2014

• 2014

Il Campionato Mondiale BikeTrial 2014 si svolgerà su tre prove nel mese di Agosto. Bueu (Spagna) il 09 e 10 Agosto 2014, Odena (Catalunya) il 16 e 17 Agosto 2014, Tanvald (Rep. Ceca) il 23 e 24 Agosto 2014.

Il Mondiale è l'evento più importante di tutta la stagione agonistica BikeTrial per tutte le nazioni dove questo Sport è praticato. Il Mondiale BikeTrial è nato per dare la possibilità ai Riders di incontrarsi e confrontarsi al fine di decretare il migliore anno per anno. Per questo motivo il mondiale è, e deve rimanere, aperto a tutti. La partecipazione è libera e chiunque può prendere parte a questo importante evento, sarà la Classifica a determinare il vincitore come in ogni altro Sport. Fermo restando questo concetto BikeTrial Italia ha deciso di riconoscere a coloro che hanno dimostrato nel corso della stagione e nel proprio curriculum agonistico una maggiore volontà di partecipare e ben figurare. A questi Rider verrà riconosciuto il merito di aver dimostrato nella pratica continua e nell'impegno agonistico di meritare di rappresentare il nostro piccolo movimento anche all'estero.

I Rider che hanno partecipato ad almeno due gare Nazionali 2014 (sia Campionato che Criterium) sono automaticamente "riconosciuti" mentre coloro che faranno richiesta di partecipazione potranno divenire tali a discrezione della Commissione Tecnica BikeTrial Italia. I Riders "riconosciuti" che decideranno di partecipare al Campionato Mondiale BikeTrial 2014 verrà data gratuitamente la Licenza BIU e la Maglia della Nazionale BikeTrial 2014. 

Resta fermo l'obbligo per tutti coloro che vogliono partecipare al Mondiale di chiedere la Licenza BIU 2014.

La ENTRY LIST del Campionato Mondiale BikeTrial 2014 chiude IMPROROGABILMENTE IL 13 LUGLIO 2014

contatta Giuliano via email Questo indirizzo email è protetto dagli spambots. È necessario abilitare JavaScript per vederlo. o telefonicamente 338 2746 091 prima possibile per eventuali dettagli.

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Creato: 27 Giugno 2014

• 2014
• European Cup

You can find here all information about the first international BikeTrial event for the 2014 season: the European Cup 2014 that will be held in Valgoglio, Italy, the 13^th July 2014. The competition will be organized by Moto Club Dynamic Trial with the contribution and patronage of the Municipalty of Valgoglio.

You can download agenda here. Have a good time in Italy with the European BikeTrial Cup 2014.

AGENDA

REGISTRATION FORM - ISCRIZIONI

ENTRY LIST

• Welcome by Moto Club Dynamic Trial
• Welcome by Valgoglio Town
• Welcome by Italian Delegate
• Event Details
• Entry list and fees
• Prize
• Insurance
• GPS coordinate
• Schedule Event
• How to reach Valgoglio by Airplane
• Accomodation
• Contacts

Welcome by Moto Club Dynamic Trial

Dear Riders, My team have a special feeling with Valgoglio town, here we have organized 4 rounds of the Italian BikeTrial Championship. Now we want give you the opportunity to know this special place, a little town in the “Orobian Alps” near Bergamo, in the beautiful Seriana Valley. We are sure you will like this place, our sections and our organization. You will find here very special BikeTrial section. We want to organize a good sport event but it also a meeting for all BikeTrial riders from Europe to open the International BikeTrial 2014 season in the best manner. The competition will be technical but accessible to everyone, we hope that there are present many nations. Enjoy with us the European BikeTrial Cup 2014 !

Mr. Roberto Mazzola, Moto Club  Dynamic Trial President

Welcome by the Major of Valgoglio

The Municipal Administration of Valgoglio take the opportunity offered by the BikeTrial European Cup 2014 to give to all Riders, Minders, organizers and fans the most heartfelt Welcome to all people involved in this amazing and hard Sport, which require agility, balance, phisical coordination and power. My wish is that this competition, in addiction to being a very important Sport event for Riders and fans, become a time to know the beautiful land of Seriana Valley in all over Europe like a tourist destination able to adequately accommodate all outdoor sports. Welcome in Valgoglio !

Mr. Eli Pedretti Mayor of Valgoglio and  President of Valle Seriana Mountain Community.

Welcome by Italian BIU Delegate

The international BikeTrial family will return in Italy for the European Cup 2014. The competition will be in Bergamo province, Seriana Valley, in Valgoglio town, a very special place for BikeTrial. Here we organized 4 round of the Italian BikeTrial Championship in the past and we think will be a perfect place to open the international BikeTrial 2014 season, the July 13th 2014. We wait you, your minder, your family here in Valgoglio to enjoy with you in real, natural, hard, strong, amazing BikeTrial competition. Be careful and have a good trip to Italy !

Geom. Giuliano Gualeni, Italian BIU delegate

Event details

ENTRY LIST AND FEE

The rider must possess a license that was issued in the present year by Biketrial Union. Riders from country without official national BIU delegate must send request to EBU. Take part in the event it’s very easy: go on the web site www.biketrialitalia.it and compile the pre-inscription form. With the completion of the form the System will insert the Rider in the Entry List. The pre-inscription don't replace the inscription than be held before the competition but allow you to a little discount on the Inscription fee. You will pay € 20 instead € 25.

The participation in BikeTrial Event is open to all people in accordance with our Rules.

PRIZE

Prize money for the top 3 riders of Elite with € 300, € 200 and € 100 respectively.

Medals and trophy for the top 3 riders of each category.

INSURANCE AND HOSPITALIZATION POLICY

All riders / participants must possess health insurance, in order to be able to pay developed accidents. The organizer does not pay expenses of the event for cares. Is necessary a health insurance for the riders. The organizer will provide minor emergency medical services during competition for all riders. If hospitalization is required, ambulance transport will be provided to hospital.  Any hospital services out of the insurance coverage required for the athlete will be at the rider’s personal expense.

GPS COORDINATES

45° 58' 03.3" N  - 9° 55' 02.1" E
GPS Navigator
Nation: Italy.
Town: Valgoglio.
Address: Aldo Moro, 1

SCHEDULE EVENT

HOW TO REACH VALGOGLIO BY AIRPLANE

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ACCOMMODATION

CONTACT

If you have any question, please don’t hesitate to contact:

BikeTrial Italia
Via Manifattura, 4 – 25047 – Darfo Boario Terme (ITALY)
E-mail: Questo indirizzo email è protetto dagli spambots. È necessario abilitare JavaScript per vederlo.    
Tel & Fax: +39 0364 529 632

Mr. Giuliano Gualeni - Mobile: +39 338 2746091
E-mail: Questo indirizzo email è protetto dagli spambots. È necessario abilitare JavaScript per vederlo.
 
Mr. Fabio Branchi - Mobile: +39 329 1879996
E-mail: Questo indirizzo email è protetto dagli spambots. È necessario abilitare JavaScript per vederlo.

Organizer retains the right to make changes in case of necessary circumstances in this Agenda.

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Creato: 21 Giugno 2014

• 2014
• Vintage
• European Cup

For the first time, during the BikeTrial European Cup 2014, will be possible see the new "Vintage Category" in action. The "Vintage" follow a very easy rules: all people can compete (no age limits) on green section with bike produced till the 1994 (20 years old).

The 13 July 2014 in Valgoglio will be possible compete in the new Vintage Category on the same section and in the same time of all other Riders with the Vintage bike registered in this new Category. BIU License it's not needed for this promotional category and all participants will be covered with insurance provided by the organizer. 

To take part in the competition follow the same system to register yourself in the Entry List or write directly to Questo indirizzo email è protetto dagli spambots. È necessario abilitare JavaScript per vederlo. to receive all information and instruction.

Don't lose this amazing event and enjoy with us in Valgoglio with the new Vintage Category !

REGISTRATION

ENTRY LIST

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Creato: 15 Giugno 2014

• 2014

Ecco il video di Samuele Iacoponi dell'ultima prova di Coppa Italia BikeTrial 2014 disputata con la nuova formula Criterium Nazionale. Bravo come sempre a Samulele per questo bel servizio.

VIDEO

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Creato: 15 Giugno 2014

• 2014
• European Cup

Qui potete trovare il normale modulo di registrazione per la gara di Campionato Italiano BikeTrial 2014 che si svolgerà a Valgoglio il 13 Luglio 2014 in concomitanza con la gara unica di Coppa Europa BikeTrial 2014. La partecipazione alla gara è aperta a tutti come avviene in ogni altra gara di BikeTrial organizzata in Italia. Al termine della giornata vi saranno due classifiche distinte: la prima di Campionato Italiano la seconda di Coppa Europa. I partecipanti italiani parteciperanno automaticamente sia alla gara di Campionato Italiano che alla gara di Coppa Europa.

Here you can find all instruction about the Registration and Entry List of the European BikeTrial Cup 2014 in Valgoglio the 13th July 2014. As usual in Italy you can register yourself. You can register yourself or with the help of your National Delegate in the automatical registration system by BikeTrial Italia (please contact your National Delegate to avoid double registration, please). You find your name in list, insert all selected data and click. You will be inserted in competition and you will receive also one email to confirm your registration. 

The registration in competition have a cost of 15 € with automatical registration and 20 € without automatical registration.

If you make some mistake write to Questo indirizzo email è protetto dagli spambots. È necessario abilitare JavaScript per vederlo., please. We will correct your registration without problem.

ISCRIZIONI - REGISTRATION

ENTRY LIST

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Creato: 09 Giugno 2014

• 2014

LEGA CICLISMO NAZIONALE COMMISSIONE BIKE TRIAL
GARA BIKE TRIAL UISP/BIU VALEVOLE COME SECONDA  PROVA DEL CRITERIUM NAZIONALE  2014
Luogo e data di svolgimento:  CASNIGO (BG) 8 GIUGNO 2014
Organizzazione: ASD CICLISTI VALGANDINO
Condizioni meteo: BUONE , CALDO AFOSO

È con piacere che dopo qualche anno siamo tornati a vedere il BikeTrial in Val Seriana ad opera di Mauro Moioli e di tutto lo staff della Ciclisti ValGandino. Si sono rivisti all’opera i fratelli Berizzi come tracciatori e come giudici. Un ritorno piacevole sulle quattro zone da ripetersi per quattro volte nel parco che ospita una scuola per ragazzi di mountain bike. Al termine della gara c’era anche la possibilità di fare un bagno nell’acqua park confinante con la gara.
Le zone sono risultate ben bilanciate come difficolta ed erano sviluppate su terreno naturale con qualche ostacolo artificiale sulla prima. Perfetta l’organizzazione che ha ben curato il ristoro e le premiazioni.
La gara di Casnigo era la seconda ed ultima prova del Criterium Nazionale di Bike Trial. Al termine della gara, oltre che a premiare i partecipanti di giornata, abbiamo assegnato anche le maglie dei vincitori del Criterium Nazionale.
Possiamo asserire che l’esperimento di creare un circuito, come quello del Criterium Nazionale possa essere riuscito. Nelle due prove il livello tecnico è comunque stato all’altezza del Campionato Italiano ma il tutto è stato gestito con la tranquillità di un ritrovo senza l’enfasi del Campionato.
Prossimo appuntamento il 13 Luglio a Valgoglio (BG) per la prova più importante della stagione agonistica italiana in quanto, oltre che essere valida come prova del Campionato tricolore è valida anche per Coppa Europa.
Per le classifiche, il servizio fotografico ed il filmato visitate il sito ufficiale del Bike Trial Uisp/Biu ed ovvero: www.biketrialitalia.it                                                                                                 
Massimo Iacoponi

Ecco le classifiche ed il servizio fotografico della riuscita manifestazione Criterium Nazionale Coppa Italia BikeTrial 2014, organizzata dalla Ciclismo Valgandino, svoltasi ieri 08 Giugno 2014 a Gandino (BG) presso il Centro Sportivo gestito dalla stessa Associazione. A breve il report completo.

CLASSIFICHE

SERVIZIO FOTOGRAFICO

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Creato: 22 Maggio 2014

• 2014

Domenica 08 Giugo 2014 a Gandino (BG) si svolgerà la seconda prova della Coppa Italia BikeTrial 2014. Tutte le categorie BikeTrial 2014 sono attese al via sul percorso preparato dalla ASD Cicli Valgandino, partenza dal Centro Sportivo di Casnigo in vai Lungo Romna a partire dalle ore 9,00. A breve altre informazioni.

Non mancate !

ISCRIZIONI

ENTRY LIST

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Creato: 05 Maggio 2014

• 2014

LEGA CICLISMO NAZIONALE COMMISSIONE BIKE TRIAL

GARA BIKETRIAL VALEVOLE COME PRIMA   PROVA DEL CAMPIONATO ITALIANO  BikeTrial 2014

Luogo e data di svolgimento:  ROSIGNANO SOLVAY (LI) 4 MAGGIO 2014

Organizzazione: ASD AVIS CICLISMO ROSIGNANO (LI)

Condizioni meteo: PERFETTE

Dopo il cattivo tempo della gara del Criterium del 23 marzo, abbiamo invece avuto condizioni meteo buone per la prima prova del Campionato Italiano. Hanno partecipato in 30 divisi sulle 8 categorie. 5 zone da ripetersi per 4 volte in 4 ore di tempo non penalizzato. La gara è cominciata alle ore 11,00 con la categoria dei Poussin che ha visto 3 giovanissimi della ASD Avis Ciclismo Rosignano contendersi le posizioni sul podio. Tarchi Federico ha tracciato le zone che sono risultate impegnative ma belle da farsi. Le perplessità iniziali sulla durezza della gara si sono attenuate mano a mano che il tempo passava. La tipologia di gara, indoor, ha facilitato gli spostamenti, praticamente nulli, tra una zona e l’altra lasciando ai ragazzi le energie per affrontare le zone. Mediamente alte le penalità totali ma che servono ad innalzare il livello tecnico dei partecipanti.
Il ristoro finale  a base di  zuppa toscana, vino rosso ed altro ha contribuito ad allietare il fine gara. I premi sono stati ricavati da rocce calcaree della zona con sopra un biker in azione.
Per le classifiche, il servizio fotografico ed il filmato visitate il sito ufficiale del BikeTrial ed ovvero: www.biketrialitalia.it .

Prossimi appuntamenti:

Criterium Nazionale 8 Giugno Gandino (BG)

Campionato Italiano 13 luglio Valgoglio (BG)

Massimo Iacoponi

SERVIZIO FOTOGRAFICO

CLASSIFICHE

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Creato: 01 Maggio 2014

• 2014

Sul sito www.biketrial.site trovate le prime informazioni sul Campionato Mondiale BikeTrial 2014 (WBC 2014) che si svolgerà su 3 prove in Spagna, Catalunya e Repubblica Ceca nel mese di Agosto 2014. Il logo ufficiale accompagnerà tutto il Campionato con altre novità come l'introduzione della Categoria Elite Femina e tutto quanto potete leggere nel nuovo Regolamento BikeTrial internazionale 2014. Il logo è opera di un grafico italiano molto noto nel nostro ambiente, l'amico Andrea Marchi che pure ha collaborato con BikeTrial Italia nella stesura degli articoli di presentazione della sezione Vintage nonchè ottimo Rider.

Anche per l'Italia ci saranno alcune importanti novità in riferimento al Mondiale ed alle altre gare internazionali, prima tra tutte quella relativa alla "squadra ufficiale" italiana presente al WBC; come sempre e comunque la partecipazione sarà aperta a tutti i Riders ma con alcuni distinguo al fine di garantire un presenza agonistica italiana in linea con le aspettative più volte emerse durante gli incontri di quest'anno ed in linea con il buon livello agonistico oggi raggiunto.

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Creato: 11 Aprile 2014

• 2014

Il Campionato Italiano BikeTrial 2014 apre a Rosignano Solvay (Livorno) il 04 Maggio 2014 ad opera dell' AVIS Rosignano A.S.D. Tutte le categorie previste dal Regolamento sono ammesse per contendersi le maglie di Campione Italiano 2014. Ulteriori informazioni a breve su questo sito, come sempre le iscrizioni su BikeTrial Italia.

La gara si svolgerà a Rosignano Solvay, località "Le Pescine" presso l'omonimo Bike park. Partenza dalle ore 10:30. 

Non mancate !

ISCRIZIONI

ENTRY LIST

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Creato: 24 Marzo 2014

• 2014

LEGA CICLISMO NAZIONALE  COMMISSIONE BIKE TRIAL
GARA BIKE TRIAL UISP/BIU VALEVOLE COME PRIMA   PROVA DEL CRITERIUM NAZIONALE  2014
Luogo e data di svolgimento:  NIBBIAIA (LI) 23 MARZO 2014
Organizzazione: ASD AVIS CICLISMO ROSIGNANO
Condizioni meteo: AL LIMITE DELLA REGOLARITA’

Domenica 23 Marzo contrariamente a quanto ci si aspetterebbe non era primavera. Il forte vento di libeccio ha soffiato per tutta la durata della gara accompagnato a scrosci di acqua. Verso la fine della gara il sole ha prevalso sulla pioggia.
Il terreno roccioso di Nibbiaia, notoriamente molto scivoloso con la pioggia, non ha fermato una trentina di determinati bikers che hanno terminato la gara facendosi i 4 giri sulle 4 zone create dall’immancabile Federico Tarchi che ci ha regalato una gara altamente tecnica resa ancor più dura dalle condizioni meteo avverse. Dovevamo lasciare i ragazzi auto giudicarsi, per quanto espresso nel regolamento particolare del Criterium, ma vista la presenza di tanti ragazzini abbiamo deciso di mettere comunque un giudice per zona. Vorrei ringraziare i giudici che come sempre si sono fatti tutta la gara al vento e sotto l’acqua.
Ancora una volta il conteggio totale delle penalità fa capire di che genere di gara si trattava. Alla fine tutto è andato bene e questo ci gratifica sui sacrifici fatti.
Abbiamo cominciato con una gara abbastanza dura speriamo che le prossime ci riservino delle condizioni meteo migliori.
Prossimo appuntamento, questa volta di Campionato Italiano, sempre in provincia di Livorno ma questa volta gara indoor presso il Campo Scuola MTB/Bike Trial “ DNA OFFROAD” a Rosignano Solvay in via Fermi.
Per le classifiche, il servizio fotografico ed il filmato visitate il sito ufficiale del Bike Trial Uisp/Biu ed ovvero: www.biketrialitalia.it                                                                                                 
Massimo Iacoponi

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Creato: 17 Marzo 2014

• 2014

Eccoci qui...
Riprendiamo il discorso da dove l'avevamo lasciato e cioè dall'analisi un po' più dettagliata di alcuni aspetti più tecnici a riguardo delle nostre amate bici.
Dunque iniziamo col dire che l'esempio di miglioria in assoluto più eclatante, viene a mio avviso dalla creazione di una gamma sempre più ampia di “misure” di bici, che danno modo ad un ragazzo che scopre questo sport, di scegliere, magari dopo qualche esperimento, quale modello sia il più adatto al proprio stile di guida; mi riferisco alla misura delle ruote, e conseguentemente a quella dei relativi telai, i più in voga sono ovviamente il classico 20” e il 26”, nato da una sorta di esperimento per unire il bike trial e la mountain bike; esiste come ben saprete anche il 24” che non riscuote forse per ora grande successo e viene più utilizzato nello street; le differenze tra questi modelli non riguardano solo l'altezza o la corporatura dei piloti, ma si rifanno a tecniche di guida completamente differenti, con vantaggi e svantaggi da ambo le parti e un sistema di approccio all'ostacolo molto vario, a seconda della situazione; questo rappresenta davvero un grande plus per i piloti che hanno oggi questa possibilità di decidere quale sia la bici più appropriata. Quanto detto riguarda anche i bambini: la mia carriera agonistica nel bike trial si è svolta dai 10 ai 13 anni e all'epoca esisteva solo un modello di bici per bambini, prodotto da Monty, ma quasi nessuno lo aveva, i padri compravano quella “grossa”, fedeli al motto “tanto poi cresci”, mentre oggi vedo veramente tante ditte produrre queste bellissime mini bikes, adatte ad ogni età; per capire cosa intendo, provate per un istante a pensare alla differenza per un bimbo di 10 anni, che a quei tempi si allenava su una bici dello stesso peso e dimensioni di quella sulla quale correva un ragazzo di 20 anni...un bel challenge no?

Un'altra grossa novità che ricordo, è la gomma posteriore più larga, apparsa per la prima volta al mondiale 1988, sempre sulle bici dei due numeri uno del mondo, (Pi e Ribera), una trovata veramente innovativa e molto apprezzata, tanto da esplodere letteralmente sul mercato già dall'anno successivo; anche in questo caso, questa ruota massiccia, oltre ad aumentare l'aderenza, era decisamente più adatta ad assorbire le botte provenienti dalla guida di piloti già dotati di un fisico da adulto, quindi con un peso superiore ai 70/75 kg, mentre per i ragazzini o i bimbi, questo accorgimento è sempre risultato superfluo, o addirittura dannoso, visto il peso lievemente superiore del pneumatico. Credo fermamente che senza questa trovata, per i piloti di più alto livello, sarebbe stato parecchio difficile, se non impossibile raggiungere altezze elevatissime dalle quali saltare...almeno senza sbriciolare la ruota dietro!

Quindi, abbiamo visto che fino all'89 niente ruota grossa posteriore, indipendentemente dal livello del pilota e dal suo fisico, e le povere smilze posteriori venivano massacrate da piloti tipo Hans Rey, veri e propri giganti e grandiosi piloti, che già allora si sbizzarrivano in imprese epiche, ma possiamo mai non dedicare qualche parola al capitolo freni?
No di certo, anche perché qui, cari amici, si apre veramente un mondo, dato che tutto ciò che ha preceduto i freni idraulici, è stato un concentrato di esperimenti a ripetizione, veramente veramente geniali, dato che non si sapeva davvero che fare per riuscire a far bloccare le ruote delle nostre vintage-bikes. Partiamo dal presupposto che le bici, come già detto, pesavano molto di più, quindi le difficoltà erano se possibile ancora maggiori e in questo caso, valevano tanto per i baby piloti che per i grandi, in quanto nonostante per i primi il peso corporeo fosse nettamente inferiore, la forza delle mani, nell'imprimere la potenza necessaria al bloccaggio era molto minore, quindi tutto andava in proporzione, problemi identici per grandi e piccini.
Personalmente, delle tante tipologie di freno che ho avuto occasione di vedere, ne ho potuto sperimentare solo alcuni: il freno normale, quello classico (nella prima bike), che fu però subito sostituito dal tiraggio centrale, per intenderci quello che si vede ancora oggi sulle mountain bikes e su alcune bike trial nei modelli per bambini e principianti, prima montato davanti alla forcella e successivamente, si era pensato fosse più efficace metterlo dietro alla stessa, sia per la ruota davanti che dietro, ma non saprei davvero dire se il risultato fosse davvero migliore. 

(Bici Torpado - Collezione Moioli - Particolari su freni anteriore e posteriore)

Con il tiraggio centrale le prestazioni erano già buone, migliorate di molto, ma l'avvento del freno a carrucola, ha secondo me spodestato il precedente. Questo sistema, è stato largamente utilizzato, forse il più sfruttato tra i sistemi a cavetto; non si contano i numerosi tentativi sperimentali fatti di volta in volta dai costruttori di tutto il mondo e il mondiale era un “evento speciale” anche in questo senso.

(Mondiale Spagna '88 Prototipo HiTech bici Belga o Francese- Da notare il sistema a doppia carrucola a tiraggio centrlale pre Cantilever/V-brake al posteriore)

Dal canto nostro, in Italia, Silver Star aveva lanciato un modello molto valido (ma un po' pesante, per questo non utilizzato dai bambini), di una doppia morsa a tiraggio centrale (davanti e dietro la forcella) movimentati da una carrucola, per raddoppiare ulteriormente la potenza...un impianto difficile da regolare, (con ben 4 tasselli ad agire su ogni ruota), ma di sicura efficacia.

(Gabriele Carra - Lazzate 1987 - Prototipo Silverstar con particolare sul freno anteriore a 4 tasselli e doppia morsa sull'anteriore)

Grandi cambiamenti vennero anche dalle forcelle, “anticamente” sempre e solo in stile doppia piastra, salvo qualche prototipo, vedi per esempio il caso del grande Kenichi Kuroyama, che ha sempre e solo montato le forcelle stile attuale, nell'88 su un prototipo di Tecnic One e successivamente su un altro prototipo Monty, creato appositamente per lui. Il modello doppia piastra “antico” riprendenva lo stile motociclistico, ovvero con le due braccia che dai mozzi ruota arrivavano fino a sotto il manubrio, limitando moltissimo l'angolo di sterzo, ma dando un vero e proprio riferimento, una posizione fissa e stabile nel surplace con manubrio girato, tant'è che una volta entrato in serie il modello stile BMX (per capirci) i piloti come il sottoscritto hanno avuto qualche iniziale difficoltà di adattamento; niente da eccepire comunque, trattasi di una modifica assolutamente riuscita e dovuta, che ha aiutato a risparmiare peso, senza che la robustezza e la resistenza della bike ne pagassero le conseguenze.

(Kenichi Kuroyama - Mondiale Spagna 1988 - Bici Technich One - Prototipo con forcella anteriore "bmx style". Notare sullo sfondo in maglia rossa un Hans Rey intento ad osservare il piccolo grande talento: Kenichi)

Mi permetto di spendere una parola in più, riguardo a Kuroyama, senza parlarne in termini sportivi, perché ci vorrebbe un articolo a se stante, ma mi viene comodo per trattare un altro aspetto importante, ovvero che la sua bicicletta Monty del 1989, rappresenta il primo telaio in alluminio mai visto su una bici da trial; anche lui ha partecipato alle gare di bike trial in tenera età e in aggiunta a questo, lui era di struttura veramente molto esile e non molto alto. Da qui la necessità di creare una bici che fosse in grado di manovrare agevolmente (e vi garantisco che ci riusciva benissimo)così il padre, ex ingegnere della Honda, in collaborazione con le marche di bici per cui correva, realizzava questi prototipi bellissimi. Questo per dire che prima di questo telaio e a parte questo caso particolare, il materiale che costituiva le biciclette da trial era quasi sempre l'acciaio, nelle sue varie leghe (cromo molibdeno etc.), fino all'inizio degli anni 90', quando si sono visti i primi tentativi in alluminio. Il grosso problema a quei tempi era che non si riusciva a costruire una struttura di questo leggero materiale, che fosse abbastanza resistente alle sollecitazioni, laddove i riders migliori sottoponevano il mezzo a colpi e botte durissimi da sopportare per l'alluminio; anche in questo caso poi, la tecnologia ha progredito e già si vedono bici addirittura in carbonio...

(Kenichi Kuroyama - Mondiale Spagna 1989- Bici MONTY - Primo prototipo in assoluto nel Trial in bici con telaio in alluminio e forcella "standard" )

In tutti questi cambiamenti, il biker moderno, gode di mezzi meccanici molto più leggeri ed efficienti, ma per contro, pratica uno sport per molti versi ancora più stressante, estenuante e faticoso a livello psicofisico di quanto già non fosse ai tempi del sottoscritto. Le difficoltà da affrontare sono molto cambiate nel tempo, si sono spostate da problemi come quello di avere mezzi meccanici adeguati ad esempio, ad altri come l'affrontare uno sport che diventa col tempo sempre più estremo, maniacale, richiedendo doti fisiche elevatissime, gestione del tempo e conoscenza di una gamma sempre più ampia di tecniche e trucchi. Nonostante tutta questa meravigliosa evoluzione, che io, e spero anche voi troviate affascinante, rimangono comunque alcuni punti saldi, fermi, che valevano allora come oggi, e che secondo me rimarranno invariati nel tempo: parlo, sotto un profilo tecnico, dell'equilibrio, quell'incredibile equilibrio che viene forgiato nel tempo, dal primo momento in cui si sale su una bike trial e che ci permette di rimanere fermi e immobili, come se ci si reggesse sulle proprie gambe.

Baste "tecnologie" parliamo del "pilota", come lo chiamavamo noi, e contorno.

Volendo pensare invece ad una dote indispensabile per migliorare, adesso come prima, è sicuramente quella passione, che si trasforma in tenacia e costanza. Costanza è la parola magica che ci porta ad ignorare le numerose batoste, le escoriazioni, le botte attraverso le quali ogni trial biker deve passare per poter crescere.
In ultimo, ma non meno importante, ciò che fa di un gran pilota un campione, quello che stabilisce chi, alla fine del campionato sale sul gradino più alto del podio o sta dietro, è LA MENTE, l'autocontrollo, la capacità di concentrazione. Paradossalmente in uno sport così fisico come il nostro, la mente è quella che permette a chi ha su di lei una buona gestione, di dimenticare ad esempio all'istante, uno stupido 5, un torto subito da un giudice, un avversario che tenta di disturbarci usando metodi poco ortodossi, senza che questi eventi pregiudichino la prestazione globale.
Queste tre qualità, a mio avviso, valevano tanto ieri quanto oggi, e sono quelle che ci ricordano che indipendentemente da una bici da 20" o da 26", da regole di gara differenti a seconda della federazione, pesante 15 o 6 KG, il bici trial è sempre quello ed è sempre il più bello sport del mondo. E lo resterà.

In conclusione del mio racconto, dopo 17 anni, mi riempe di gioia, l'aver visto questo sport crescere, emanciparsi con orgoglio dal "padre", il trial motociclistico, ma non solo,  addirittura “partorire un figlio”: lo street trial! Una meraviglia di mescolanze di stili e qualità che mi lasciano sempre a bocca aperta, il quale però ( e spero che i colleghi riders concordino con me), si rifà completamente alle tecniche del bike trial nelle sue basi, con tutte le dovute variazioni e influenze prese dal bmx e altro, per crearsi poi una propria identità come disciplina a se stante. Chissà che non sia in qualche modo, la prossima chance di creare qualcosa di nuovo anche dal punto di vista competitivo, il prossimo step.

Bene ho finito per ora. Spero che queste riflessioni da veterano che guarda al mondo "moderno", abbiano coinvolto e appassionato voi, rider praticanti, agonisti o dilettanti e vi diano modo di avere un romantico specchio sul passato per capire quanto si sia fatto perché voi oggi viviate la vostra normalità e per capire altresì, che nulla si è fermato e pur se in tempi di crisi, stiamo sempre evolvendo e quelli di domani, guarderanno a voi e alla vostre odierne vintage-bikes, con la stessa curiosità che voi oggi avete per quei cancelli che guidavo io. Non dimenticatelo.

VIVA IL BIKE TRIAL!

A presto. Forse.
Luca Cera